Quanti segreti rubati alla Ferrari
La spy story. Non solo i disegni della F2007 tra i dati portati via da Maranello. Tutti i report di gare e prove trovati tra i file sottratti. Ora Stepney rischia quattro anni di carcere
MILANO, 14 luglio 2007 - Aveva ragione Montezemolo quando sosteneva che "verrà fuori una brutta verità". Oramai tutti gli indizi sulla spy story che vede la Ferrari vittima di un raggiro ordito dal proprio ex capo meccanico Nigel Stepney vanno in quella direzione. E siamo solo agli inizi. Ma ogni giorno c’è una sorpresa. Spiacevole. Ieri l’altro, ad esempio, la Fia ha ufficialmente incriminato la McLaren: come dire che nelle mani della federazione ci sono prove inconfutabili, altrimenti un tipo attento come Max Mosley non rischierebbe la faccia. Nel frattempo, a Maranello sono cominciati i setacciamenti negli uffici di alcuni ingegneri per stabilire se Stepney abbia avuto dei complici.
Ma lo stesso Stepney, che come tutti gli inglesi preferisce confidarsi ai giornali di casa, ha fatto presente al Sunday Times che al momento opportuno potrebbe tirar fuori dall’armadio i "cadaveri degli ultimi 14 anni di Ferrari". Ovvero: attenti, perché io so tante cose scomode.
Per cui la battaglia legale si dipanerà tra confini reali e confini oscuri. Tra verità evidenti e verità taciute. Che forse hanno un prezzo ancora più alto. Una brutta storia. Con tanti interrogativi. Uno su tutti: pare che con la partenza di Ross Brawn dalla Ferrari, fossero state tolte a Stepney le chiavi elettroniche d’accesso al sistema di realizzazione della F2007. Ma poiché il tecnico inglese - a detta di Coughlan - disponeva di disegni e dischetti, evidentemente ha trovato il modo per rientrare nei file più riservati del sistema. Lo ha fatto da solo? Ha avuto una mano da qualcuno? I misteri non finiscono qui.
1 - Possibile che nessuno in Ferrari si fosse reso conto della pericolosità di Stepney pensando di interromperne il contratto, dopo che questi aveva avanzato richieste impossibili da soddisfare entro la nuova struttura?
Stepney, in Ferrari, rispondeva solo a Ross Brawn e Jean Todt. Brawn a fine 2006 non c’era più. E forse Todt ha sottovalutato il pericolo di tenersi in casa un elemento degradato nel ruolo, inviperito dalle nuove nomine - Almondo e Domenicali a capo della Ges, Baldisserri responsabile in pista - e pronto a trovare soddisfazione in altro modo alle proprie ambizioni amputate. Sarebbe stato più saggio liquidarlo subito, per non correre rischi: il denaro è l’ultimo dei problemi di un grande team.
2 - In ballo ci sono solo i disegni della F2007, che nell’ambiente sono reputati già obsoleti, o c’è altro?
Ci sono le relazioni di tutti i GP del 2006 più (sembra) le prime corse di quest’anno. Si tratta di dossier che comprendono le telemetrie delle due macchine dal venerdì alla domenica, le temperature delle gomme nelle varie condizioni, i dettagli sull’assetto, l’aerodinamica, il funzionamento del motore e altro ancora. Un piccolo tesoro che sul piano tecnico vale più di un progetto intero. E’ da vedere se dall’inchiesta risulterà che qualcuno, in McLaren, ha visto questi "report", oppure se sono rimasti nei file di Stepney, che in questo caso aveva pieno diritto a usufruirne, per il lavoro che svolgeva.
3 - E’ possibile che la spy story diventi una bolla di sapone?
[La McLaren potrebbe anche uscirne con una ammenda, se risultasse che non ha mai visto il materiale che è stato asportato alla Ferrari. Però, se solo il proprio coordinatore tecnico Jonathan Neale avesse dato un’occhiata, come sta emergendo, a ciò che il duo Stepney-Coughlan proponeva, la McLaren diverrebbe automaticamente colpevole. Con pene in crescendo a secondo quanto ha avuto sotto mano, più che per i vantaggi pratici guadagnati. Perché la MP4/22 - va sottolineato - è una vettura all’opposto della Ferrari e non ha nulla della F2007. La McLaren rischia di vedersi cancellare tutti i punti ottenuti. A vantaggio di una Ferrari quasi iridata.
4 - Possibile che il titolare della McLaren, Ron Dennis, non sapesse niente? E la Mercedes, che ha il 40% delle azioni McLaren?
Dennis è una persona dura, difficile, ma sostanzialmente onesta. Si è fatto dal nulla, non rischierebbe mai - sino a prova contraria - di far naufragare il sogno della sua vita in cambio dei disegni e dei dati di una marca concorrente, proprio lui che ha sempre innovato - con la Ferrari che su cose importanti spesso lo ha copiato - andando per la sua strada. Tra l’altro, ha subito messo a disposizione della Fia qualunque ispezione in fabbrica. Quanto alla Mercedes, sinora è prevalso il silenzio.
5 - Ci sono dei precedenti del genere nella storia Ferrari?
Sì, uno risale al 1966 quando, facendolo rientrare da Le Mans dove stava disputando le prove ufficiali della 24 Ore, Enzo Ferrari risolse il contratto con John Surtees, il quale secondo il costruttore aveva passato dati importanti alla Lola, che stava allestendo una macchina di F.1 per la Honda. In compenso, in Ferrari comparve a un certo punto una testata di motore Honda 4 cilindri 500 da moto GP che "ispirò" parecchio un propulsore V12 di F.1...
Fonte www.gazzetta.it
Messaggio modificato da Paolo-42 il 14 luglio 2007 - 17:40
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