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E' la monoposto con il sistema elettronico uguale per tutte le squadre, denominato SECU
prodotto dalla McLaren. Il suo sviluppo sarà però concluso in coincidenza con l'inizio del campionato
Ecco la nuova Ferrari F1
Debutta a Maranello la F2008
di VINCENZO BORGOMEO
Il giorno della befana, di domenica, un po' per bruciare la McLaren che domani svela la sua nuova monoposto, un po' per avere tutta la scena del mondo la Ferrari presenta la F2008, la macchina della riscossa: anche se la scorsa stagione a Maranello approdati sia il titolo piloti che quello costruttori, la voglia di dimostrare da subito che quest'anno sono le Rosse saranno imbattibili è grande.
Il primo a parlare è Raikkonen, reduce da un clamoroso successo nel mondiale e il pilota al quale il mondo ferrarista chiede di ripetere l'impresa.
La cinquantaquattresima F1 costruita dalla Ferrari fino a oggi era conosciuta solo con la sigla interna di "659", ma da oggi per il mondo intero è la F2008. Un debutto importante, anzi importantissimo perché qui sopra c'è tutta l'interpretazione della Ferrari (da sempre maestra in queste cose e - spy story a parte - considerata un esempio da seguire per tutti) del complicato regolamento di quest'anno, che obbliga tutti i team ad avere lo stesso sistema elettronico, battezzato SECU (Standard Electronic Control Unit) e prodotto per ironia della sorte dalla MES (McLaren Electronic Systems) e costituito da una centralina unica e da un software il cui sviluppo sarà concluso in coincidenza con l'inizio del campionato.
LA SCHEDA
Il cambio - La rivoluzione arriva dal fatto che dovrà essere utilizzato per quattro gare consecutive. La scatola del cambio è in carbonio e la posizione della trasmissione rimane longitudinale. Il cambio è dotato per il secondo anno consecutivo del sistema di cambiata veloce, adattato al software SECU e ulteriormente velocizzato. Le marce sono sette, più la retromarcia.
La sicurezza - arrivano le protezioni laterali più alte nella zona del casco del pilota e nuovi materiali, con una limitazione nella tipologia dei compositi utilizzabili.
Come conseguenza di queste modifiche si è determinato un aumento del peso della vettura.
L'aerodinamica - Tutte le superfici aerodinamiche sono state completamente riviste ma la configurazione che verrà impiegata in occasione della prima gara sarà completamente diversa da quella attuale. Infatti, è stato programmato un intenso piano di sviluppo complessivo, che proseguirà durante tutta la stagione.
La scocca - E' in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio ed è stata - questa la grande novità - ulteriormente scavata sotto le gambe del pilota e le pance ed il cofano motore sono stati ancora di più rastremati. Il sistema sospensivo è stato rivisto e sviluppato attorno alla nuova aerodinamica. Il passo e la distribuzione dei pesi sono stati adeguati alla sfida presentata dal nuovo regolamento e dall'esperienza acquisita lo scorso anno sul comportamento degli pneumatici Bridgestone. Le modifiche ai regolamenti tecnico e sportivo per quanto concerne l'elettronica e la conseguente introduzione della SECU hanno determinato l'eliminazione di una serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata e il sistema di partenza assistito elettronicamente, nonché una gestione del differenziale, del motore e della cambiata molto più semplificata.
Lubrificanti - Alla luce delle novità regolamentari, sotto il profilo dell'affidabilità è fondamentale il ruolo della Shell nella definizione dei lubrificanti per il cambio.
Freni - L'impianto freni è stato aggiornato con nuove pinze ed innovativi concetti per il raffreddamento. I freni sono a disco autoventilanti in carbonio.
Il motore - Battezzato 056 è montato longitudinalmente e mantiene la sua funzione portante. La struttura fondamentale rimane inalterata rispetto all'unità omologata all'inizio della scorsa stagione mentre sono stati ulteriormente sviluppati i sistemi ausiliari e l'alimentazione aria e carburante. Il regolamento tecnico impone anche l'utilizzo di benzina corrispondente alle normative dell'Unione Europea, con un contenuto di componenti derivati da biomasse pari al 5,75%. Lo schema classico è ovviamente a a 8 cilindri, in blocco in alluminio microfuso, V 90 gradi. Le valvole sono 32, distribuzione pneumatica. La cilindrata è di 2.398 cm cubi, alesaggio e pistoni sono di 98 mm, il peso è superiore a 95 kg. L'iniezione elettronica digitale è Magneti Marelli, l'accensione elettronica Magneti Marelli statica. La benzina è la Shell V-Power Ulg 64, il lubrificante: Shell Sl-1098.
Le sospensioni - Sono indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore.
Il peso - Sulla bilancia la F2008 (con acqua, olio e pilota) blocca la lancetta a 605 kg.
Le ruote - Le costruisce la Bbs (anteriori e posteriori) e hanno la misura classica di di 13 pollici.
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